Tipus de control de la pressió dels pneumàtics

La pressió dels pneumàtics té un gran impacte en el cotxe, de manera que molta gent prestarà més atenció a la pressió dels pneumàtics i voldrà conèixer la pressió dels pneumàtics en tot moment. Si el cotxe original té un control de la pressió dels pneumàtics, podeu comprovar -ho directament. Si no ho fa, molta gent l’instal·larà. Quins són els tipus de control de la pressió dels pneumàtics? Quins són els avantatges i els desavantatges de cadascun?

Pneumàtic comúcontrol de pressióes divideix en tres tipus: tipus integrat, tipus extern i control de la pressió dels pneumàtics OBD.

1. Supervisió de la pressió de pneumàtics integrada

Consta de dos components principals, l’alarma de la pantalla i el pneumàticSensor de pressió. L’alarma de visualització s’instal·la al cotxe i es pot seleccionar la posició a voluntat i és convenient comprovar -ho. El sensor de pressió dels pneumàtics es col·loca dins del pneumàtic, a la posició de la vàlvula, i hi ha un sensor a cada pneumàtic. El sensor de pressió dels pneumàtics monitor La pressió dels pneumàtics a través de la pantalla. Quan una pressió de pneumàtics no és normal, fins i tot si no comproveu la pressió dels pneumàtics, automàticament alarmarà.

Els seus avantatges: la visualització de pressió dels pneumàtics és molt precisa, el sensor s’amaga dins del pneumàtic, no cal experimentar vent i pluja, bona seguretat i llarga vida. No es poden veure canvis des de l’aparença i la inflació no està afectada i es pot carregar en qualsevol moment, des de qualsevol lloc. Es realitza una operació de transposició de quatre rodes, cal tornar a aparèixer i emparellar la pressió dels pneumàtics, en cas contrari, la pantalla no podrà dir quina roda és, i encara es mostrarà segons la posició original.

Cal destacar que si cal eliminar el pneumàtic a causa de la reparació de pneumàtics o la substitució dels pneumàtics, heu de dir al mecànic de manteniment. Jo mateix he instal·lat un monitor de pressió dels pneumàtics i hi ha un sensor de pressió dels pneumàtics al pneumàtic. Com que no es pot veure des de fora, si no presteu atenció, és fàcil danyar el sensor de pressió dels pneumàtics en eliminar el pneumàtic. Això ha passat moltes vegades.

2. Supervisió de la pressió dels pneumàtics externs

La seva composició és la mateixa que la del tipus integrat. També és una alarma de visualització i quatre sensors de pressió dels pneumàtics. La transmissió del senyal és que el sensor de pressió dels pneumàtics transmet el valor de pressió dels pneumàtics a la pantalla a través del senyal Bluetooth, que també és relativament exacte. La diferència del tipus integrat és que la posició d’instal·lació del sensor de pressió dels pneumàtics és diferent. No s’instal·la a l’interior del pneumàtic, sinó que es fixa directament a la vàlvula del cotxe original, només cal que s’encengui. El sensor empeny el nucli de la vàlvula oberta, la pressió de l’aire es pressionarà al sensor i el sensor pot controlar la pressió del pneumàtic. Després de la instal·lació, el nucli de la vàlvula sempre es troba en estat obert superior, només confiant en el sensor de pressió dels pneumàtics per segellar i la pressió interna del pneumàtic està connectada al sensor.

Els seus avantatges: fàcil instal·lació, podeu fer-la servir per vosaltres mateixos, només cargol a quina roda està escrita al sensor i heu d’utilitzar una clau especial per estrènyer la femella anti-desfilament.

Quan realitzeu una operació de rotació dels pneumàtics, no cal tornar a aparèixer, només cal que traieu el sensor i poseu-lo a la posició original. Els desavantatges: l’aspecte no té un bon aspecte i hi ha un sensor de pressió de pneumàtics exposat a la vàlvula, que és fàcil de danyar quan es toca. També és inconvenient inflar -se i s’ha d’eliminar el sensor cada vegada que s’infla, perquè el sensor bloqueja la vàlvula. Per tant, la clau de desmuntatge especial es porta amb el cotxe, no la perdeu, en cas contrari no podrà inflar -se.

Tant si és integrat com externa, perquè hi ha una cosa més a la roda, es destruirà l’equilibri dinàmic original i la conducció d’alta velocitat pot fer que el volant s’agiti. Si sacseja, heu de fer un equilibri dinàmic de quatre rodes.

3. OBD Tipus de control de la pressió dels pneumàtics

Cada cotxe té una interfície OBD, que és la presa que s’utilitza per connectar l’ordinador de detecció quan el cotxe és defectuós, anomenada interfície OBD. El monitor de pressió del pneumàtic està connectat a aquesta interfície i la instal·lació és molt senzilla. Tot el sistema és només un component, només connecteu -lo directament. No es pot mostrar el valor de la pressió dels pneumàtics i només pot trucar a la policia quan la pressió del pneumàtic sigui anormal. I només quan una determinada pressió dels pneumàtics sigui baixa, anomenarà la policia. El principi és: hi ha un petit xip a l’interior, perquè està connectat a la interfície OBD, pot llegir els valors dels sensors ABS de quatre rodes. Quan la pressió dels pneumàtics és la mateixa, la velocitat de rotació de les quatre rodes és la mateixa. Quan la pressió d’una determinada roda disminueix, el diàmetre de la roda es farà més petita i la velocitat de rotació d’aquesta roda serà més ràpida que altres rodes. Quan superi el valor preestablert, es determinarà que la pressió de l’aire de la roda és baixa i, a continuació, es diu la policia. Només pot fer front a la baixa pressió d’aire d’una determinada roda. Si falten les quatre rodes, no trucarà a la policia. El monitor de pressió dels pneumàtics és el més fàcil d’instal·lar, però el menys exacte.

El control de la pressió dels pneumàtics integrat és relativament recomanable i té una alta fiabilitat. Si no voleu gastar diners per trobar una botiga de reparacions per instal·lar -la, però voleu fer -ho vosaltres mateixos, també podeu triar -ne un extern i podeu triar segons les vostres necessitats.